近期，一批来自贵州地区的水泥正通过铁路运输的方式进入广东市场。 据了解，该批水泥来自红狮水泥位于贵州黔南州的龙里生产基地，目的地是广州北站，发货量在每天3000吨左右，运输方式为集装箱运输。  来自贵州地区的的水泥价格优势明显，出厂价在200元/吨左右，即使加上运输费用，到达广东当地的价格也比本地水泥价格便宜50元/吨左右，颇具竞争力。有知情人透露，除了红狮水泥外，海螺水泥等在贵州地区有生产基地的企业均计划把广东地区作为销售目的地。而此次销售与以往区别在于，红狮水泥计划在广州白云区和花都区的交界处建立中转库，将销售行为形成常态化。 由于市场行情好，广东地区也是福建水泥进入的目的地。例如福建谋成水泥也在通过火车运输将水泥销售至广东惠州地区，并在当地建设了水泥中转库，目前主要供应惠东核电站等项目，预计日后市场稳定后将会有更多水泥进入。  来自福建的水泥供应广东惠州地区 一直以来，广西地区水泥企业是进入广东的主要外来者，但随着西江流域经常性的限航对水泥销售造成一些影响，而火车运输的稳定性无疑给了更远距离供应商机会。  在国家“公转铁”大战略的背景下，各地铁路局也将水泥运输当做重点领域进行开发。 以贵阳南车站为例。该单位至11月24日，就提前38天完成全年运输生产任务。其中，该站营销部仅水泥运输业务一项，就把过去原缙云、茂名西、湛江3个货物到站，拓展到东乡、郴州南、英德等7个新到站，形成以水泥熟料、水泥为主的发往外局的稳定优质集装箱货源。截至11月，仅水泥、熟料累计实现运量77.78万吨。 除上述情形外，一个更大的影响华东、华南水泥市场的运输网络正在形成。 近日，江西省委省政府发布《关于推进交通强省建设的意见》，其中提到的“世纪水运工程浙赣粤运河”备受瞩目。 公开信息显示，赣粤运河是连接长江水系与珠江水系的重要水系沟通工程。按照2020年交通运输部组织编制的《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2050年）（征求意见稿）》，赣粤运河北起九江鄱阳湖口，穿越鄱阳湖、赣江干流，经南昌、吉安、赣州入桃江，在赣州信丰县穿越分水岭，到达广东境内浈水，经南雄到韶关北江，沿北江至西江三水河口，规划全长约1228公里，建成后全线能够达到三级航道通航条件。  浙赣粤运河 至于浙赣运河，现有资料则来源于交通运输部规划院编写的《浙赣运河规划方案研究》：浙赣运河东起浙江省杭州市七堡，西至江西省信江褚溪河口，经钱塘江、兰江、衢江、常山江，在衢州市常山县上蒋至江西省玉山县段跨越分水岭，经信江过上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖后入赣江进长江。 其中，分水岭段连接信江和衢江，按照常山江北线方案，浙赣运河长度为767km。采用通航千吨级船舶的Ⅲ级航道规划。货物构成以水泥熟料、钢材、矿建材料、粮食及其他杂货为主，预测浙赣运河开通后货运量约为2500万吨。 当前，由于各地水泥产能过剩情况不同，市场需求差异，造成的水泥价格差距过大这一事实短期内很难改变，大批量、远距离的跨区冲击将成为常态。 |
