将调配完成的聚合物砂浆倾倒至打磨清洁干净的伸缩缝处水泥砼与沥青路面上，三名工人迅速拿起铁抹子与3米铝制直尺将砂浆铺设平整。5分钟后，新铺聚合物砂浆面层即与伸缩缝型钢处高度一致。近日，在省交通集团杭宁高速改扩建工程伸缩缝处调平施工现场，出现了一个新材料—聚合物砂浆。施工完成后，将解决车辆经过新拼接路面与桥梁连接处发生轻微跳车的现象。 “从我们搅拌砂浆开始算起，到一段长8米、宽1.8米的伸缩缝处面层铺设完成，也就15分钟的时间，施工非常便捷。”现场施工工人孙建荣说，“现在二十几度的天气，半小时之后封闭施工路段就可以恢复正常的交通秩序。” 据了解，杭宁高速改扩建工程已于9月24日全线贯通。在对路面进行整体罩面后，由于异型钢伸缩缝处存在局部不平整、拓宽桥与原桥拼接横坡不一致、新老桥伸缩缝处及桥头路面存在4cm以内高差，影响行车舒适度，需要改善、提高平整度。“这个高差不仅使车辆通过时产生跳车跳台现象，还会造成伸缩缝型及两侧路面反复受到车轮的冲击，从而加快了伸缩缝病害的产生。”杭宁高速指挥部工程师王荣林说。 同时，对于改扩建工程来说，最大的困难是“边施工边通车”，安全风险高。而聚合物砂浆具有对沥青、水泥混凝土、型钢粘结强度高，工艺简单，高低温均可实施，固化时间与交通开放时间短等优点。相较于凿除完整伸缩缝重新施工，还大大节省了施工周期，缩短了交通限制的时间，最大程度上保证了高速公路的畅通以及施工工人的安全。 值得一提的是，聚合物砂浆在改扩建工程中针对道路桥梁工程的快速修复及补强使用方面，属于新工艺，杭宁改扩建工程也成为2018年以来杭州湾环线高速绍兴段成功使用基础上推广实施的第二个项目。因其耐久性好、抗滑性高，在后期道路运营期间可同时节约养护费用，延长使用寿命，降低综合成本。 在交通强省建设三年大会战的当下，将公路建设、管理、养护、运营纳入工程设计中一并考虑，突出全寿命周期成本理念成为了绿色公路建设的重中之重。省交通集团杭宁高速改扩建指挥部从细节出发，严格落实施工工序，切实把控工程质量，为“重要窗口”建设提供强有力支撑。 目前，杭宁高速改扩建工程正加快护栏提升、绿化等剩余工程实施，各项目正按计划稳步推进。 |
